HuracánEVORWD的尾部采用了黑色的擴(kuò)散器導(dǎo)流片，它的尺寸更大，為新車提供更強(qiáng)的尾部下壓力。而布局在車尾中部的雙邊共兩出排氣管雖然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，但是攻擊性依然很突出。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的黑色葉片與后擾流板形成呼應(yīng)，尾部整體的侵略性和運(yùn)動(dòng)氣息相當(dāng)出眾。雖然在 圖片中暫時(shí)沒(méi)有透露出具體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但有消息指出它將采用與車身同色的座椅配色，座椅上也會(huì)加入HuracánEVO的印花。HuracánEvoRWD將搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)， 大功率610馬力，峰值扭矩560牛米，因?yàn)槭褂煤篁?qū)的形式，動(dòng)力輸出比四驅(qū)版HuracánEVO有小幅下降。但它擁有3.3秒破百，9.3秒完成0-200km/h加速的實(shí)力， 高時(shí)速也達(dá)到326km/h。

4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上，平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí)，在輸入軸的帶動(dòng)下，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)、受熱膨脹，使得離合器片會(huì)被擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài)，動(dòng)力便可被輸送至不打滑的一邊。

動(dòng)力表現(xiàn)依然很 秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進(jìn)步，車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸架，車輛在通過(guò)減速帶時(shí)舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)

全新馬自達(dá)3是個(gè)挺另類的家伙，它沒(méi)有采用小排量渦輪增壓，也沒(méi)有使用更多的變速箱擋位，更沒(méi)有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動(dòng)力響應(yīng)和出類拔萃的操控性，仍會(huì)為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)能早日與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，它的表現(xiàn)值得期待。